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        寧波鄞州林澤天:停車高位視頻可為城市管理提供多元服務

        2021-08-11 17:03:51 來源:ITS114 作者:ITS114 評論:
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        作為計劃單列市、副省級城市,年貨物吞吐量位全球第一的港口城市,寧波市GDP在幾年前就已經破萬億,而汽車保有量在2021年初也已突破了300萬。作為寧波發展最早的新區,鄞州區的停車供需矛盾較為突出,對新技術的擁抱也更為堅決。

        如寧波市鄞城智慧城市建設發展有限公司所負責智慧停車項目,自2016年萬達試點片建設至今已覆蓋寧波鄞州中心城區,并向周邊鄉鎮延伸。截止2021年6月,公司已啟用道路智慧停車收費泊位9956個;可經營非道路停車場37個(共計6860個泊位),已全部實現無人值守,且大多采用高位視頻作為道路停車收費泊位的檢測技術。

        作為國內最早一批在道路智慧停車場景普及應用高位視頻技術、設備的縣區,鄞州對高位視頻技術在道路智慧停車場景的應用,有哪些經驗分享,對城市智慧停車的均衡發展有哪些建議,ITS114邀請到了寧波市鄞城智慧城市建設發展有限公司總經理林澤天,看看他有哪些金玉良言,又有哪些逆耳忠言。

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        寧波市鄞城智慧城市建設發展有限公司總經理林澤天

        為何選擇高位視技術

        高位視頻可以自動識別車牌信息,車位使用狀態實時上傳,攝像頭全天候采集記錄,無感出入、節約人力投入,已逐步成為主流技術。我們目前采用的技術經過多輪優化,目前已能基本滿足日常運營需要,暫不需另外增加巡檢車做補充錄入。

        高位視頻的優勢在于減少現場巡查人員,從而減輕了人員管理壓力及費用支出,但高位視頻設置前需對街景、道路條件進行綜合研判且前期建設投入成本相對較高。

        那么是否高位視頻就是靈丹妙藥,包治百病呢?并不是。我們在選擇技術的同時還要兼顧運營需求,如某一片區原已采用需現場人員介入管理(地磁+巡檢等模式),在該片區新增泊位時后人員管理成本也不會再增加,那就算有再好的現場環境,還是采用原技術保持統一,這就是用運營思維進行建設。所以,我們認為高位視頻技術是一個好技術,但其他城市的兄弟單位在建設、運營智慧停車項目時,也應充分考慮自身特點。

        既然是個好技術,能否共享給其他職能部門?自然是可以的。

        為了增加設備和數據的利用率,我司建設的高位視頻是可以與交警、城管等職能部門共享的。

        比如,收費泊位路段及周邊的違停球機由我們負責安裝并將數據直接傳至交警部門,同時也可根據城管要求負責上傳逾期不交費車主的逃費證據鏈。

        另外,在建設過程中我們也嘗試將高位視頻的搭電載體,包括周邊設備如告示牌、交通指示牌、桿體等盡量集中(多桿合一),體現“共建、共享、共制”的理念,美化城市景觀,為此我們還依托智慧停車道路泊位建設,探索性的建設了寧波智慧燈桿示范路段,在實現多桿合一的情況下,降本提效,并為城市管理提供多元服務。

        就未來發展來看,隨著圖像識別技術不斷成熟發展,更多算法應用在智慧停車領域,實現對車輛車標、細分車型、車身及號牌顏色等各種特征的深度分析。進而實現以車輛行為與態勢感知,依托多場景、多維度、多模態的道路全息感知能力已經成為現實,大大提高車輛識別能力,進而為更智能的城市車輛智慧、動態管理實現了可能。

        如何更好的運營停車項目

        整個系統中,停車運營中心是整個城市智慧停車運行體系的“大腦”。寧波市道路停車收費管理按照“四統一分”原則,建設城市級智慧停車平臺即“甬城泊車”平臺,可實時監控寧波市道路停車泊位使用情況,為職能部門的決策提供參考依據。此外,各區縣下設二級系統,承擔了停車數據抓拍、識別、采集、糾錯等工作,同時也整合各區縣管理的道路泊位數據,為各區縣的停車泊位設置、道路停車情況監控提供參考。這些都需要停車運營中心提供數據支撐。

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        技術、系統是停車項目運營成功的前提條件,但用戶能否接受,才是核心條件?!暗缆饭膊次煌\囀召M管理”在建設初期必定會受到民眾質疑。在前期,要宣傳相關政策,即“立規矩”,但也要傾聽民聲,利用民眾能接受的方式去引導,還要不斷創造增值服務,讓出行體驗更便捷。

        鄞州區在項目推進初期也受到了不少市民的抵制,主要是由于:

        啟用收費前,鄞州區的道路泊位大多是免費停放,變為收費泊位后,自然很多市民難以理解、接受;

        此前試點的咪表收費、人工管理效果差,在不少區域遭到市民的強烈反對無法正常進行收費管理。

        為緩解民眾的消極情緒,鄞州區智慧停車項目采取多種方式進行引導,例如:

        發放溫馨提醒宣傳單、欠費告知單;

        設置7*24小時話務服務;

        在一些停車特別困難的小區周邊設置特價車位;

        設置停車收費封頂、節假日優惠封頂;

        設置限時支付優惠,培養民眾支付習慣等。

        除此之外,同時道路停車管理還需要職能部門的介入,促使養成停車繳費的習慣。鄞州區首創了“協同智管”模式,通過非接觸性的形成證據鏈,對道路違停、使用收費泊位不繳費等違法信息進行查處,形成閉環管理,消滅了管理真空地帶。

        價格杠桿與停車位周轉率

        如何提高停車位周轉率?可以通過價格杠桿來調節車位使用率,這要求我們結合停車需求供給的整體狀態,對價格及泊位進行適度調整。

        以鄞州區為例,在接入“甬城泊車”平臺以前,我們以6個月為單位,通過對后臺數據停車占用率、周轉率、停車繳費情況的匯總分析,結合道路實際情況制定價格優惠政策,引導價格敏感型車主分流至相對空閑的道路泊位去。

        因為道路停車泊位是有限的,其作為停車資源的補充,提倡“短??熳摺?,將道路空間應進一步釋放出來。同時結合“路外”的多空間,鄞州區除了對道路泊位進行管理以外,不斷挖掘城市土地“邊角料”釋放更多停車資源,如宋詔橋醫院停車場利用拆遷三角地緩解醫院及周邊居民停車難問題;孫馬小學地下停車場則可以錯峰提供停車車位,滿足居民與接送家長的停車需求;科技路停車場則是將原本荒廢地塊進行整理,不但提供健身娛樂場所,又能在夜晚為周邊餐飲店、運動館解決車輛停放問題。

        最重要的一點,要解決城市停車問題,仍是要依靠非道路停車場優化周轉以及新增停車位。

      4. 關鍵字: 智慧停車
      5.    責任編輯:zhuoqun
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